Essai auto Nouvelle Volkswagen ID.7 électrique : sage et tranquille...

Bernard JOUVIN - Aujourd'hui à 06:05 - Temps de lecture :
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L’ID.7 Pro avec sa motorisation de 210 kW/286 ch est annoncée avec une consommation électrique (cycle mixte) de 16,3-14,1 kWh/100 km selon les normes WLTP en fonction des équipements et des options installés. Le capot sculpté est imposant avec son aspect de galet ; les projecteurs à LED avec leur mince barre de LED pour les feux de jour sont rejoints en partie centrale par une barre transversale à Leds. L’ensemble est dynamique même si l’ID.7 est une sage berline. photo Volkswagen
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L’ID.7 Pro avec sa motorisation de 210 kW/286 ch est annoncée avec une consommation électrique (cycle mixte) de 16,3-14,1 kWh/100 km selon les normes WLTP en fonction des équipements et des options installés. Le capot sculpté est imposant avec son aspect de galet ; les projecteurs à LED avec leur mince barre de LED pour les feux de jour sont rejoints en partie centrale par une barre transversale à Leds. L’ensemble est dynamique même si l’ID.7 est une sage berline. photo Volkswagen

Les indications derrières le volant sont limitées à l’essentiel. Cet écran de l’ID.7 n’est pas plus haut que la bande des diffuseurs d’air et affiche les informations standard exigées par la législation. Un affichage tête haute en réalité augmentée (RA) projette les informations essentielles à la conduite dans le champ de vision du conducteur ; sa lecture nous a semblé perfectible. photo B. Jouvin
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Les indications derrières le volant sont limitées à l’essentiel. Cet écran de l’ID.7 n’est pas plus haut que la bande des diffuseurs d’air et affiche les informations standard exigées par la législation. Un affichage tête haute en réalité augmentée (RA) projette les informations essentielles à la conduite dans le champ de vision du conducteur ; sa lecture nous a semblé perfectible. photo B. Jouvin

La nouvelle ID.7 est une berline coupé longue de près de 5 m (4,961 m), avec un grand empattement de 2,971 m et des porte-à-faux réduits, ce qui en fait le modèle ID le plus long de la gamme ; il emprunte la même base MEB que les ID.3 et ID.4. Son aéro a été particulièrement travaillée ; son nouveau moteur plus efficient lui permet d’acquérir une dynamique que le poids annoncé (2 170 kg) semble lui refuser. Sur des enchaînements de virages, il faut toutefois reconnaître que la direction ne semble pas des plus précise, malgré l’amortissement piloté disponible sur notre version Exclusive qui gomme les imperfections de la route.
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La nouvelle ID.7 est une berline coupé longue de près de 5 m (4,961 m), avec un grand empattement de 2,971 m et des porte-à-faux réduits, ce qui en fait le modèle ID le plus long de la gamme ; il emprunte la même base MEB que les ID.3 et ID.4. Son aéro a été particulièrement travaillée ; son nouveau moteur plus efficient lui permet d’acquérir une dynamique que le poids annoncé (2 170 kg) semble lui refuser. Sur des enchaînements de virages, il faut toutefois reconnaître que la direction ne semble pas des plus précise, malgré l’amortissement piloté disponible sur notre version Exclusive qui gomme les imperfections de la route.

La présentation intérieure est sobre voire un peu austère. Certains matériaux sur les parties basses de l’habitacle semblent de qualité moyenne mais les assemblages sont particulièrement soignés. On sent une forte influence de Tesla dans l’adoption de l’écran multimédia de 15 pouces. Là encore, on peut regretter la disparition de commandes physiques, la température se réglant par l’intermédiaire de curseurs tactiles. Cependant, les commandes sont devenues plus rapides et plus intuitives grâce à la quatrième génération du logiciel de la marque (MIB 4). photo Volkswagen
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La présentation intérieure est sobre voire un peu austère. Certains matériaux sur les parties basses de l’habitacle semblent de qualité moyenne mais les assemblages sont particulièrement soignés. On sent une forte influence de Tesla dans l’adoption de l’écran multimédia de 15 pouces. Là encore, on peut regretter la disparition de commandes physiques, la température se réglant par l’intermédiaire de curseurs tactiles. Cependant, les commandes sont devenues plus rapides et plus intuitives grâce à la quatrième génération du logiciel de la marque (MIB 4). photo Volkswagen

Le pavillon transparent (qui peut aussi devenir opaque grâce à une commande tactile près du rétro intérieur) éclaire un intérieur qui reste dans les tons sombres. photo B. Jouvin
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Le pavillon transparent (qui peut aussi devenir opaque grâce à une commande tactile près du rétro intérieur) éclaire un intérieur qui reste dans les tons sombres. photo B. Jouvin

À l’arrière, des lignes horizontales soulignent la largeur de l’ID.7. La plus marquée de ces lignes est une barre transversale à LED qui se poursuit jusque dans les feux arrière à LED circulaires. Avec l’épaulement qui part au-dessus des arches de roues, l’ensemble apparaît assez massif par rapport à l’avant. photo Volkswagen
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À l’arrière, des lignes horizontales soulignent la largeur de l’ID.7. La plus marquée de ces lignes est une barre transversale à LED qui se poursuit jusque dans les feux arrière à LED circulaires. Avec l’épaulement qui part au-dessus des arches de roues, l’ensemble apparaît assez massif par rapport à l’avant. photo Volkswagen

Les passagers arrière ont été gâtés par l’architecture de l’ID.7. Ils bénéficient d’une longueur aux genoux impressionnante et l’espace se rapproche des places arrière d'une limousine. photo Volkswagen
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Les passagers arrière ont été gâtés par l’architecture de l’ID.7. Ils bénéficient d’une longueur aux genoux impressionnante et l’espace se rapproche des places arrière d'une limousine. photo Volkswagen

L'ID.7 accepte une puissance de 11 kW en courant alternatif. Avec son architecture sous 400 Volts, l’ID.7 ne peut dépasser 175 kW en charge rapide, ce qui permet de récupérer de 10 à 80 % de batterie en 28 minutes. A 62 650 €, l’ID.7 est bien équipée dès la finition Style. Il faut toutefois passer par la finition Style Exclusive pour avoir accès à certaines options comme la suspension pilotée (Pack Design Plus à 1 250 €), la pompe à chaleur (1 150 €) mais aussi le câble de recharge pour prise domestique (230 €)… photo Volkswagen
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L'ID.7 accepte une puissance de 11 kW en courant alternatif. Avec son architecture sous 400 Volts, l’ID.7 ne peut dépasser 175 kW en charge rapide, ce qui permet de récupérer de 10 à 80 % de batterie en 28 minutes. A 62 650 €, l’ID.7 est bien équipée dès la finition Style. Il faut toutefois passer par la finition Style Exclusive pour avoir accès à certaines options comme la suspension pilotée (Pack Design Plus à 1 250 €), la pompe à chaleur (1 150 €) mais aussi le câble de recharge pour prise domestique (230 €)… photo Volkswagen

Les sièges avant sont agréables et efficaces par leur confort et leur maintien. Sur la version Style Exclusive de notre essai, ils sont chauffants, ventilés et massants… Une impression de haut de gamme qui ne se vérifie hélas pas partout. Pourtant, l’ID.7 est équipée d’un nouveau système de climatisation avec une régulation active des diffuseurs d’air : des dispositifs appelés "Smart Air Vents" s’ouvrent et se ferment automatiquement.photo Volkswagen
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Les sièges avant sont agréables et efficaces par leur confort et leur maintien. Sur la version Style Exclusive de notre essai, ils sont chauffants, ventilés et massants… Une impression de haut de gamme qui ne se vérifie hélas pas partout. Pourtant, l’ID.7 est équipée d’un nouveau système de climatisation avec une régulation active des diffuseurs d’air : des dispositifs appelés "Smart Air Vents" s’ouvrent et se ferment automatiquement.

photo Volkswagen

Sur route, la position de conduite est bonne et les montants de pare-brise ne gênent en aucune façon la visibilité, même en ville. Si la consommation affichée par VW est de 14,1 kWh/100 km avec une batterie de 77 kWh, il faut certainement jouer fortement de l’éco-conduite pour y arriver. Sur un trajet urbain avec une partie de voie rapide, nous avons atteint 17,5 kWh avec le pied léger. L’après-midi avec un temps clément et une température agréable, la conso était de 18 kWh. Quant au matin, l’autoroute et le temps frais nous ont valu 20,5 kWh. Difficile dans ces conditions d’atteindre les 620 km annoncés ; il faudra plutôt tabler sur un peu moins de 400 km réels. photo B. Jouvin
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Sur route, la position de conduite est bonne et les montants de pare-brise ne gênent en aucune façon la visibilité, même en ville. Si la consommation affichée par VW est de 14,1 kWh/100 km avec une batterie de 77 kWh, il faut certainement jouer fortement de l’éco-conduite pour y arriver. Sur un trajet urbain avec une partie de voie rapide, nous avons atteint 17,5 kWh avec le pied léger. L’après-midi avec un temps clément et une température agréable, la conso était de 18 kWh. Quant au matin, l’autoroute et le temps frais nous ont valu 20,5 kWh. Difficile dans ces conditions d’atteindre les 620 km annoncés ; il faudra plutôt tabler sur un peu moins de 400 km réels. photo B. Jouvin

Le coffre propose une capacité de 532 litres en 5 places et jusqu’à 1 586 l banquette rabattue. Un coffre vaste et pratique à charger avec seuil plat ; il est surtout très profond… Gare aux petits qui auront besoin d’aller chercher un paquet au fond. photo Volkswagen
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Le coffre propose une capacité de 532 litres en 5 places et jusqu’à 1 586 l banquette rabattue. Un coffre vaste et pratique à charger avec seuil plat ; il est surtout très profond… Gare aux petits qui auront besoin d’aller chercher un paquet au fond. photo Volkswagen

La grande berline électrique de VW arrive en concessions. Nous l’avons essayée dans le Sud-Est de la France, entre Marseille et Manosque sur un parcours mixte. Cette grosse berline, la plus imposante de la gamme électrique, est annoncée par son constructeur avec une autonomie de plus de 600 km. Une mangeuse d’autoroutes qui obtiendrait ce kilométrage grâce à son efficacité aérodynamique (cx de 0,23) et à son nouveau moteur de 286 ch. Son espace généreux est taillé pour le voyage. Quelques points ressortent de notre essai : le silence lié à la motorisation électrique, le soin apporté à la finition intérieure, l’ambiance feutrée et accueillante mais aussi une autonomie décevante, une conduite sans saveur et une navigation GPS très perfectible. Facturée 62 650 € en entrée de gamme Style et 67 990 € en finition Exclusive, l’ID.7 n’est pas donnée, surtout face à la Tesla Model 3.

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